千余次測試提升電動汽車?yán)m(xù)航效率 大學(xué)生創(chuàng)客“點(diǎn)剎成金”
分享至好友和朋友圈
平時(shí)不起眼兒的汽車剎車片，一腳踩下去，卻和能源的回收與節(jié)約息息相關(guān)。
“在電動汽車日益普及化的今天，如何最大程度提升汽車的續(xù)航能力，成了電動汽車研發(fā)和競賽的關(guān)鍵點(diǎn)，今天我?guī)淼捻?xiàng)目就是通過研發(fā)一種回收汽車制動時(shí)產(chǎn)生熱能的裝置，進(jìn)而助力汽車啟動，提升電動汽車?yán)m(xù)航能力。”安徽信息工程學(xué)院的大四學(xué)生陳龍飛日前站在第十三屆“挑戰(zhàn)杯”全國大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計(jì)劃競賽全國決賽的舞臺上，侃侃而談。
這個解決電動汽車制動熱能量回收的項(xiàng)目最終在強(qiáng)手如林的決賽中脫穎而出，獲得了科技創(chuàng)新和未來產(chǎn)業(yè)賽道的金獎。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)核心成員12人，平均年齡22歲。
2019年9月，陳龍飛來到安徽信息工程學(xué)院機(jī)械電子工程專業(yè)就讀，源于對專業(yè)的熱愛與探究，他利用寒暑假空閑時(shí)間在家鄉(xiāng)的汽車零部件制造企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐。
他很快發(fā)現(xiàn)，作為新一代綠色出行代表的電動汽車，續(xù)航能力的持久性成了消費(fèi)者購買與否的決策點(diǎn)。制動能量回收是現(xiàn)代電動汽車和混合動力汽車的重要技術(shù)之一，當(dāng)車輛減速制動時(shí)，車輛的運(yùn)動能量可以通過制動能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)化為電能，儲存在電池中，進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動能量。
在一線車間生產(chǎn)線摸爬滾打，陳龍飛每天接觸電動汽車制動系統(tǒng)零部件，學(xué)習(xí)其設(shè)計(jì)原理和制作工藝。這些經(jīng)歷帶給他思考——隨著電池技術(shù)的發(fā)展，能不能通過增加這一部分制動能量的回收來提高驅(qū)動能量，從而提升電動汽車?yán)m(xù)航能力？
帶著這樣的思考，陳龍飛開始有意識地圍繞電動汽車制動能量回收這個課題進(jìn)行探索。他找了多位汽車零部件制造企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，還定期旁聽學(xué)校車輛工程專業(yè)的相關(guān)課程，請教學(xué)校內(nèi)來自汽車制造行業(yè)的授課教師補(bǔ)習(xí)交叉學(xué)科知識，最終確定了除去傳統(tǒng)制動裝置回收的電能之外，還可以研發(fā)新裝置用于同步回收電能和熱能的可能性。
“校內(nèi)校外能用的資源和技術(shù)我們都來者不拒。”在學(xué)校的幫助下，陳龍飛很快從校內(nèi)選拔了一批學(xué)生組建了“點(diǎn)剎成金”團(tuán)隊(duì)，隊(duì)員們都是根據(jù)項(xiàng)目研發(fā)所需的專業(yè)技術(shù)配備而成。這群年輕人自2020年起先后走訪調(diào)研了安徽、浙江的30余家汽車企業(yè)，積累了豐富的調(diào)研成果，同時(shí)也聽取了來自企業(yè)一線的有效建議。
在安吉的一家公司，團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)了解到系統(tǒng)回收能量渠道和制動安全的關(guān)聯(lián)，在南京企業(yè)調(diào)研時(shí)，他們又意識到通過剎車片上的摩擦材料性能來提高制動率。
團(tuán)隊(duì)成立了，技術(shù)問題有指導(dǎo)了，陳龍飛沒想到接下來他面臨的難題竟然是團(tuán)隊(duì)管理。12名成員來自不同的專業(yè)且性格各異，最初的磨合期，經(jīng)常因?yàn)橐粌蓚€技術(shù)問題爭執(zhí)不休。“大家的專業(yè)知識都非常扎實(shí)，也都覺得自己的方案可行，我們只能以結(jié)果為導(dǎo)向，遇到分歧就直接做測試，一切讓數(shù)據(jù)說話。”陳龍飛粗略計(jì)算過，這個項(xiàng)目從創(chuàng)意到成型再到成熟，做過的大小測試超千個，但也正是這樣的不斷研討、試錯、重組，最終才能讓《點(diǎn)剎成金——汽車制動領(lǐng)域出謀劃策的引領(lǐng)者》創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目最終站在金獎領(lǐng)獎臺上。
三年磨一劍，從2020年項(xiàng)目初創(chuàng)至今，陳龍飛在多方協(xié)助下，帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)成員在研發(fā)汽車制動裝置總裝的同時(shí)，三次更新迭代核心技術(shù)，從制動總裝到核心制動零部件實(shí)現(xiàn)逐個突破，進(jìn)一步提高制動回收效率、降低了零部件成本。目前，裝置可應(yīng)用于汽車集成，分散安裝在汽車前蓋下。
值得一提的是，項(xiàng)目革新改良了剎車片及核心部件，在制動裝置的機(jī)械工藝和摩擦材料上下功夫，將傳統(tǒng)電動汽車在制動過程中的18%-25%電能回收提升至30%的電能+熱能回收。團(tuán)隊(duì)同時(shí)研發(fā)雙重剎車結(jié)構(gòu)，巧妙利用限位結(jié)構(gòu)以及螺栓塊調(diào)整，增強(qiáng)剎車安全性，使得剎車磨損率降低58%，降低成本近20%。
談及項(xiàng)目下一步轉(zhuǎn)化落地的規(guī)劃時(shí)，陳龍飛覺得，通過從上游向中游逐漸擴(kuò)大市場的務(wù)實(shí)操作方式，能一定程度降低大學(xué)生創(chuàng)業(yè)所面臨的資金和市場風(fēng)險(xiǎn)。“經(jīng)過市場調(diào)研，我們決定不盲目擴(kuò)張，一方面以制動裝置中的基礎(chǔ)零件為盈利點(diǎn)，反哺研發(fā)經(jīng)費(fèi)，另一方面也可以通過核心零件在車企整件設(shè)備中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和客戶需求反饋的收集工作。”
此前，團(tuán)安徽省委指導(dǎo)成立由創(chuàng)業(yè)青年自主運(yùn)行管理的大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)協(xié)作組織，像陳龍飛這樣參與過“挑戰(zhàn)杯”的“種子選手”會被作為重點(diǎn)服務(wù)對象，給予孵化及跟蹤幫扶。目前，陳龍飛團(tuán)隊(duì)已與多家企業(yè)成功試點(diǎn)，自主完成生產(chǎn)及銷售260萬元實(shí)際訂單。
陳龍飛將于今年夏天畢業(yè)，他的大學(xué)4年時(shí)光與創(chuàng)業(yè)緊密相連，所有的榮譽(yù)也都源于創(chuàng)業(yè)，16項(xiàng)國家級獎項(xiàng)、42項(xiàng)省級獎項(xiàng)、16項(xiàng)市級獎項(xiàng)、50余項(xiàng)校級獎項(xiàng)……但陳龍飛覺得，他的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)之路才剛剛開始。
（張磊 記者 王海涵 王磊）
